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ブランコ・チンコーニさん

 投稿者:管理人  投稿日:2017年 5月22日(月)02時32分16秒
編集済
  純正CDIに取り付けて下さい。  
 

ありがとうございます

 投稿者:ブランコ・チンコーニ  投稿日:2017年 5月21日(日)18時48分47秒
  管理人様

早速のご回答ありがとうございます。
HT-Rocketはノイズに強いのですか。
今回の症状はノイズが原因ではないかということですね。

ハーネスは基本的に2台とも同じで、発生原因になるようなことは最近でも何もしていないので、
根本的な原因はまだわかりませんが車両自体30年以上経過しているのこともあり、
どこかが劣化しているのかもしれません。

とりあえず教えていただいた対策をやってみて様子をみようかと思います。
お教えいただいた並列抵抗ですが、HT-Rocketの基本回路にプラスする並列抵抗のやり方を、
要は純正CDIの状態でやってみるという理解でよろしいのでしょうか。
 

Re 不可解な事象

 投稿者:管理人  投稿日:2017年 5月21日(日)07時31分8秒
  おはようございます。
RG250ガンマを2台で試されているのですね。

>この不調が出るCDIをもう1台で使うと普通に吹けます。
>純正CDIが問題ないとなると別のどこか、
>純正だとダメでHT-Rocketだと大丈夫な差って、
>HT-Rocketの方が若干アイドリングなんかが力強くなるので、

以上の事から判断して。


純正は 以下の回路と似た様な物だとすると
大きな違いは 対ノイズ性です。
純正では 直接SCRのゲートをドライブしている為
しきいち電圧(ONに成る電圧)が 0.7V程度です。
HT-Rocketの場合は フォトカプラを使用している為 1.5V程度ありますし、対ノイズ性は格段に上です。
純正ではノイズが0.7Vを超えると 不良点火しますし、
ノイズですので どの位置でノイズ信号が入り点火するのかはわかりません。
仮に10回に一度不良点火しても エンジンは回りますが馬力は落ちます。

ノイズの原因となるものは、同じ部品でも線の引きまわしによる場合もあります。
2台のバイクにハーネスの違いはありませんか。
もしあれば ピックアップの線をシールドにするなどノイズ対策をしてください。
しきいち電圧だけでカバーできるのならピックアップの線に直列に ダイオードをかまし、しきいち電圧を上げる事が出来ます。
またピックアップの線と並列に抵抗をかまし ノイズを減衰さすことも可能です。
全て ピックアップの性能に左右されますのでどれがいいか断定できません。
色々試行錯誤して報告下さい。
楽しみに待っています。
 

不可解な事象

 投稿者:ブランコ・チンコーニ  投稿日:2017年 5月20日(土)11時48分38秒
  管理人様、皆様こんにちは。

ちょっとわけがわからないことが起きて悩んでいまして、
何かヒントになることが聞ければと思い書き込みいたします。

当方RG250ガンマを2台所有して、1台はHT-Rocket仕様でもう1台は純正仕様です。
先日純正の方で走っていたところ、突然5000以上が吹けなくなりました。
純正予備を2基積んでいたので交換したのですが変わらず。
その後チャンバー清掃・キャブ清掃・プラグ交換・イグニッションコイル交換・チャンバー変更と、
色々やってみましたが程度の差こそあれ変わりません。
ところが、HT-Rocketにするとまあ普通に上まで回るんですよね。
じゃあ3基同時とはあまりにも偶然過ぎるとけどやっぱり純正CDIかと思ったんですが、
この不調が出るCDIをもう1台で使うと普通に吹けます。
純正CDIが問題ないとなると別のどこかなんでしょうが、
純正だとダメでHT-Rocketだと大丈夫な差って、何が考えられるんでしょうか。
HT-Rocketの方が若干アイドリングなんかが力強くなるので、
火力の差もあるのかなぁとは思っているんですが。
 

YPVSへの信号

 投稿者:ひろ  投稿日:2017年 5月 6日(土)22時37分33秒
  ひでさん
いつもありがとうございます。
抵抗のセットとブレットボード買おうかとお悩み中です。
地方ですから通販たよりになってしまうんです。

連休中は腰下周りのオイルシール交換してました。
 

ひろさん

 投稿者:ひで  投稿日:2017年 5月 4日(木)00時42分48秒
編集済
  どんな抵抗値でも良い訳ではありません。
ゼナ-の最大規格が仮に50mAとすると、最大電圧は970Vとの事ですから、970-150=820V
オ-ムの法則で 820÷0.05=16,400

16.4KΩが最低の抵抗値です。

ただYPVSへの負荷が不明ですから、出来るだけ大きな抵抗値が良いでしょう。

理由:1μのコンデンサ-の充電容量ですから出来るだけ無駄な消費を抑える為、ここは実際に色々抵抗値を
変えて試す事です。


 

YPVSへの信号

 投稿者:ひろ  投稿日:2017年 5月 2日(火)20時37分5秒
  ヒデさん
なんだか、前の書き込みで恥ずかしい間違いしました。
流しておいて下さい。
どんな抵抗値でも良さそうですね。
 

YPVSへの信号

 投稿者:ひろ  投稿日:2017年 5月 2日(火)15時32分44秒
  ひでさん
毎度ありがとうございます。
絵までかいて頂いてとても嬉しく思ってます。
ただ自分の頭ではこれでA地点の電圧が保持出来るとは
びっくりでした。
A-Bの間に入れる抵抗はコイルの一次抵抗値の20倍以上あれば良いのでしょうか?
20倍の抵抗で95%ちょいの電圧保持かと思うのですが
そんば解釈dw良いのでしょうか?
 

ひろさん

 投稿者:ひで  投稿日:2017年 5月 1日(月)21時44分24秒
編集済
  >そのままではイグニッションコイルに行く電圧も下がるので
★抵抗を挿入するのでA点の電圧には殆ど影響しません。

>ただ本当に120V安定で良いか
★交流ですから(正弦波ではありません、パルスに近い)120Vの安定電圧ではありません、ピ-ク電圧が120Vです。

 

YPVSへの信号

 投稿者:ひろ  投稿日:2017年 5月 1日(月)07時31分33秒
  ひでさん
アドバイスありがとうございます。
高圧ゼナーとは高圧ツェナーダイオードの事でですよね。
120Vのディスクリートタイプも有るようです。
ただ本当に120V安定で良いのかは壊れてない純正CDIが無いので
不明ですが、今はネットの情報参考にするしか無いです。
自分の自作暫定CDIで昇圧電圧が130Vほどで安定しているモードでも
サーボモーターが動いていたのでサーボコントローラは
パルスで制御していると思われます。ただ電圧の幅が不明って感じです。

高圧ツェナー少しだけ勉強しました。(時間はかかったけど)
グランドと分岐したYPVSへの信号の間に入れれば
電圧が下がるのは理解出来るのですが…
そのままではイグニッションコイルに行く電圧も下がるので
分岐した後にコンデンサー入れれば良いのかどうかが分かって無いです。
入れるとして耐圧600Vで容量はどうやって選べば?
多分YPVSコントローラがどれだけのパルス幅を認識するか
なのでやって見ないと分からないって感じかとか
その辺で迷路に入りましたorz
 

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