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YSRのCDI

 投稿者:空冷YZ  投稿日:2020年 1月19日(日)20時18分27秒
  管理人様 始めまして。
こちらのページの情報や昔のCDI掲示板でのあつしさんとのやり取りなどを参照させていただき、YSRのCDI作成に挑戦しました。
掲示板で公開されているサイリスタでCDIを作成したのですが、トリガーされず試行錯誤しましたがうまくいきませんでした。
純正CDIの基盤を取り出したところ、Hitachi CSM2B4/トリガー電圧0.8Vが使用されていました。 このサイリスタは廃盤になっていたので、
代用品としてCR02AM-8を使用することでYSRの純正CDIを複製することができました。
始動やテスト走行で確認したところ純正CDIと比較しても同等の走りができると思います。
ヤマハ80系の動作は確認が取れていないようなので、ほかのヤマハ80系乗りの方に参考になれば幸いです。
自分が作成した純正CDIの回路図を添付させていただきます。
ありがとうございました。

https://youtu.be/2F5Nz_5L0Zw

 
 

管理人さん

 投稿者:ひで  投稿日:2020年 1月12日(日)13時57分51秒
  お久しぶりです。
47μhのコイルが無ければ、適当なフェライトコアに100回巻いてください。

なお、トランスのコアにギャップ(厚紙1枚程度)を設けると、二次コイルがショ-ト状態になっても発信停止はしません。
 

(無題)

 投稿者:管理人  投稿日:2020年 1月 9日(木)14時41分11秒
  ハヤシさん
>発電機というのはacジェネレーターと解釈してよろしいでしょうか。

その通りです。
機種によって 複数個の発電機が組み込まれている物もありますのでお調べください。


初めまして かつ53さん
>火は飛ばない状態です。

HP内のトラブルシューティングをご利用ください。


ひでさん お久しぶりです。
>波形が崩れるとTR に負担がかかり発熱します。

知りませんでした。
一度 やってみます。
ありがとうございました。
 

ひでさん

 投稿者:ハヤシ  投稿日:2020年 1月 6日(月)16時05分12秒
  回路図までつけていただきありがとう御座います。

今の自分にはまだ理解できませんが これを勉強して制作に取り組んでみたいと思います。

丁寧にありがとう御座います。 これを期にバイクのことをより深めていけたらと思います。
 

ハヤシさん

 投稿者:ひで  投稿日:2020年 1月 6日(月)14時21分21秒
編集済
  高圧発生の回路です、回路自体はシンプルですが、発振すれば綺麗なサイン波です、TRの発熱はありませんでした。
ただ、高圧が出ても、scrがONになった時、コイルに負荷がかかる為、発振停止してしまいます、
それを回避するための工夫が必要です。
47μのコイルが重要です、これにて綺麗なサイン波が実現します、波形が崩れるとTR に負担がかかり発熱します。

このコイルが無い回路は試した方は多いのではないでしょうか

参考に製品の回路図もアップします
 

4UO 自作CDI

 投稿者:かつ53  投稿日:2020年 1月 5日(日)11時40分40秒
  はじめまして、そして新年あけましておめでとうございます。
さて、新年早々皆様の知恵をお借りしたく投稿させていただきます。
昨年4U0の不動車を購入後エンジン・キャブ等OHなどしいざキック!
アイドリングを10秒ほどしてプスッと止まる状況なのでCDIを自作しようと思いこちらにたどり着きました。
現状はこちらのRD400用の回路図から試行錯誤しながら取り付けたところ、LEDはキックで点滅しますがプラグに火は飛ばない状態です。
回路図をつけますので使用部品や回路に不備が無いかご指摘いただければと思い投稿させて頂こうと思いました、また私は電気系はズブの素人でして、ご迷惑をお掛けしますがどうか呆れずご教授頂ければと(^-^;
よろしくお願いします。
 

管理人様

 投稿者:ハヤシ  投稿日:2020年 1月 4日(土)15時44分5秒
  アドバイスありがとうございます。 発電機というのはacジェネレーターと解釈してよろしいでしょうか。

純正でついているものがdc-cdiであっても それを使わないのであればac-cdiに変えてしまっても大丈夫ということなのでしょうか? 配線も当然引きなおすことにはなると思うのですが、cdiに供給する電源がバッテリーからかジェネレーターからかの違いでそれをいかに昇圧と点火タイミングの信号をコントロールするのがCDIの役割という理解で良いですか?

基礎的な質問で申し訳ございません。 
 

RE ftr250(md17)の cdiについて

 投稿者:管理人  投稿日:2020年 1月 4日(土)06時45分5秒
  初めまして


>回路的にはバッテリーの12Vをトランスなどで昇圧することなのかと考えておりましたが


バイクでもそうですが、どこかで、交流の発電機が必ずあるはずです。
なので、その交流電気を、利用するのも手です。
その場合、発電機より トランスに繋ぎ 二次側からCDIに電気を供給できるはずです。
そのトランスの選定は 6V-100Vとか12V -200Vの1A程度で良いかもしれませんよ。
発電機の規格が分からないので、試行錯誤でお願いします。
こちらも以前、ヘッドライト用の発電機で実験したことがあります。
 

ひでさん

 投稿者:ハヤシ  投稿日:2020年 1月 1日(水)21時47分23秒
  ご回答ありがとうございます。 やはり素人ではdcーcdiは難しいですか。

回路的にはバッテリーの12Vをトランスなどで昇圧することなのかと考えておりましたが
他車種のものを流用した方が無難ですか?  中古品を高額で買うなら一度トライしてみようと考えていたのですが
dc-dciの回路図があったらなんとかチャレンジしてみたいのですが 参考になる回路図などありましたら教えていただきたいです。  諦めが悪くてすみません。
 

ハヤシさん

 投稿者:ひで  投稿日:2020年 1月 1日(水)00時40分22秒
編集済
  FTRのCDI は「バッテリーを電源とする”DC-CDI”を採用」と謳われていますので、交流式のこのCDIとは全く違うものです。 回路はより複雑です。
交流式はエンジンの発電機から200V程度の電圧を供給しています。

直流式のDC-CDIはこの電圧はバッテリ-からトランジスタ等で高圧を発生させています、利点はエンジンの回転数にかかわらず一定の電圧を得る事ができる事です。

なお、自作は可能ですが、電子回路に対してズブの素人では敷居が高いでしょう。
 

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