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初めまして いぬ:R&P さん 

 投稿者:管理人  投稿日:2021年 7月 6日(火)08時52分36秒
  いぬ:R&P さん 返事遅れまして ごめんなさい。

>電気検定などをお持ちなのでしょうか?
資格はありませんが 電気の設計をしていました。
電気の入門時には 電気工事士の一般教養 電気理論 簡単な計算 程度あれば第一歩はOKと思います。
後は必要とされる分野の本や ネットを参考にすれば、そこそこ行けますよ。

いぬさん
実物を分解なさった人もいますが 発掘が大変ですよ。
私の場合、エンジンがかからなくなり cdiの基本回路をネットで見つけ理解して
ネットで見つけた車用に作ったcdiをバイク用にアレンジしたものです。
在り合わせの部品で作るために何でも合う様には設計しましたけど。

いろいろ チャレンジして見てください。
cdiは結構面白いですよ。
製作して エンジンが掛かった瞬間なんて感動ものですよ。

分からなかったら 質問して下さい 掲示板でサポートしています。


 
 

KDX220SR 自作CDIチャレンジ

 投稿者:いぬ  投稿日:2021年 7月 5日(月)12時26分4秒
  はじめまして。
純正部品が廃盤で、ヤフオクにも出ていないため悩んでいたらこちらを見つけました。
なんだか作れそうな気がしてきて勇気をもらえました。

そこで、CDIの回路を把握したいのですが皆さんどうやって調べたのでしょうか?サービスマニュアルは持っていますが、配線図には「イグナイタ」としか書いておらずイグナイタの中身が載っていません。

実物を分解でしょうか?
 

基礎から学ぶには

 投稿者:R&P  投稿日:2021年 6月18日(金)23時05分31秒
  CDIを自作されていて、おもしろそうだったので覗いてみました。
が、回路の基礎から学ぶ必要がありそうで、投稿いたしました。
皆さんは、電気検定などをお持ちなのでしょうか?
ベテランの皆さん教えていただけると幸いです。
 

5年間放置してましたがチャレンジしましたwww

 投稿者:カンセコ  投稿日:2021年 6月17日(木)23時28分32秒
  5年ほど前に質問させてもらい掲示板にも残っています30ページか31ページあたり。部品は直ぐに揃えたのですが作らずに結局、放置していました
放置してある事を思い出し作ってみることにチャレンジして先ほど手持ちの簡易電装テスト用エンジン(50スクーター)にて火花確認できました、火花確認できるまでに、かなり手こずりましたが揃えたサイリスタが不良だったのかテスト中に壊れてしまったのか、はたまた勘違いな部品を買ってしまったのか…わからないのですがサイリスタを違う物に換えてみたら火花確認できましたスゴイ嬉しかったです、火花はヤハリ強く感じました電動ドリル駆動の為に2600回転ほどまでしか回せませんが実車に使えるように思います!また自分のブログにて紹介させてもらう予定です!はてなブログca18's diary良かったら覗いてみてください。
 

返事遅れてごめんなさい。

 投稿者:管理人  投稿日:2021年 5月31日(月)13時57分30秒
  最近 書き込みも少なすので 掲示板も見ていませんでした。
返事遅れてごめんなさい。

書き込みありがとうございます。

売り物の倍電圧回路の HT ROCETだったんですけれど
以前は倍電圧ってなんのメリットもないと言う批判さえ有りました。
でもね
火花を大きくして点火時間を短くするには
大きなメリットがあります。
まず
上死点で完全に火が回わせたならば、進角は必要ないと言う事。
実際には少ない固定進角でも可能で在るかも知れない。

因みに燃焼時間が短いほど爆発力が大きくなる。
原子爆弾がそれです 瞬時に核分裂をするので、凄い破壊力が生まれるのです。
ゆっくり核分裂すれば石炭と同じと言う事です。
倍電圧は耐圧が問題も言う人がいて 何一つとして良い処がないなんて言ってくれています。
私としては、倍電圧が良いと思っています。
器具が倍電圧に耐えられなければ 耐えられる仕様にすれば良いだけと思うのですが。



 

記載漏れ

 投稿者:ちょんまれ  投稿日:2021年 5月10日(月)09時14分17秒
  車種 ヤマハDT125 年式不明 17F 電気回路一式37Fにスワップ
フロンフォーク、リアアクスルも37Fに交換済み
でもエンジンは純正(YPVSなし)でした。

中華CDI(500円弱)配線コード、接続端子(ギボシ)計2000円弱で
思い入れの単車が復活ですもの、昨夜は酒が旨かった。
 

有難うございます

 投稿者:ちょんまれ  投稿日:2021年 5月10日(月)09時07分55秒
  初めまして
当方、2020年末に中古でヤマハDT125を仕入れたもののエンジンの回転不調で要調査状態でした。
電気(点火)系、それもCDIに原因あるものと判断し、部品発注試みましたが
既に廃番になっており途方に暮れていたところでした。

ネットで検索の結果ここにたどり着き、中華CDIでエンジンの始動に成功しました。
有難うございます。
管理人様のテストされた6ピン(サイトでは760円)と5ピン(465円)の内
6ピンの品を購入しました。
中国本土からの送料込みで485円でした。(安くてびっくり)
納期は2021/04/20発注で2021/05/05到着でした。

エンジンは復活したものの、やはり純正のフィーリングではなく”もっさり”した
ものでしたので、今後はHT-ROCKETを作成したいと思います。
先ずは、感謝を込めてご連絡申し上げます。
 

チョイノリ今度は大丈夫...かな。

 投稿者:レプリカおじさん  投稿日:2021年 5月 4日(火)23時19分35秒
  C2死亡原因が特定できました。
三端子REGのアース端子とコンデンサ2個を繋いだ先が、アースから浮いてたのが原因でした。
三端子REG周りで、許容値以上の高調波が発生して、フィルムコン内部の発熱→蒸着皮膜が霧散→容量低下・喪失に至ったというところです。(フィルムコンを分解してみました。)
しかし、外れていたアースをつなぐとエンジンかからなくなり、また一から出直しでした。
エンジンはかかるかからないは、かなり曲者で回路上問題があってもエンジンかかるもう一つの条件にもハマり、LEDがフラッシュして切れる・抵抗が焼ける・・・散々でしたが、元を正せば基本的な部品選定と使用をせずに有り合わせで適当に作りすぎてました。
最終的に最も部品点数を少なく作れる回路と、HT-ROCKET標準のフォトカプラを実装する回路の2パターンで上手く行きましたので、回路図を添付します。
回路図の補足
抵抗100Ωの使用箇所はフォトカプラ・LEDそれぞれの定格電流と回路構成から求めた値です。LEDも物が変われば値は変わります。
チョイノリのピックアップは、トランジスタの出力側で、LEDなどを動作させるコレクタ電流を得るために必要なベース電流を流すのがやっとの信号でしたので、トランジスタのベース入力抵抗は省きました。

参考にさせて頂き感謝します。
 

チョイノリ、ハマりました。

 投稿者:レプリカおじさん  投稿日:2021年 5月 2日(日)18時37分15秒
  エンジン動いて喜んだのも束の間で、泥沼にハマった感満載になったので、注意喚起も含めて再投稿します。
フォトカプラをキャンセルは必要でしたが、不十分でした。
走り出して100mでC2がお亡くなりになり、「部品自体が古いからかなぁ」などと安直に思って交換してしてみるとまた同じ状態でC2がパンク。
C2がお亡くなりになる症状は、どこにもない様だったので、うまく動いている人とどこが違うか考えれば、結局「フォトカプラ回路キャンセルしかないなぁ」となってしまいました。
とは言っても、フォトカプラは使えないので代替え案で、抵抗分圧でやってみたました。
手持ちの適当な抵抗がなかったので、1.2kと3kの組み合わせでやって見ることにしました。
1. 1.2kを3本並べて1/3、1kmくらいは無事動く
2. 3kを2本で1/2、100mでC2死亡。
3. 3kと1.2k直列に3kで約3/4、1kmくらいでC2死亡。
フィルムコンも数を使えば、それなりの金額になってしまうし、オシロをつなげばストールして波形を見ることも出来ない。
カット&トライの長い道のりは果てし無く。。。(ToT)
 

チョイノリ

 投稿者:レプリカおじさん  投稿日:2021年 4月27日(火)21時47分46秒
  トランジスタベースの入力抵抗に、ピックアップを直接入力する決めてになった事実を書き漏らしてましたので、追記します。
ピックアップの波形確認しようとしてたのですが、HT-roket標準回路を繋いでいる状態で、キック入れても全く波形が見えない。
ならばと、オリジナルCDIでエンジンが動いている状態でオシロプローブをピックアップ信号入力に当てるとエンジンが止まったのです。繰り返しやっても再現するので、オシロプローブの数pF程度の静電容量でもフィルタされる信号なのだと気づきました。
チョイノリ向けに回路アイソレーションしたり追加機能を求めるなら、アイソレーションアンプを1/1で入れるとかもうちょっと考えないといけないですね。
 

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