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カーチスさん

 投稿者:管理人  投稿日:2018年10月 6日(土)14時09分24秒
編集済
  趣味はいろいろです。
犯罪に使用しない限り問題がないです。
ただ、悪用するだろうと判断した時
情報は提供しません。
そうでなければ
お気軽に この掲示板をお使いください。

メールはプライベート以外無視していますので、
質問は、この掲示板をご利用ください
 
 

カーチスさん

 投稿者:ひで  投稿日:2018年 9月30日(日)22時13分27秒
編集済
  >この手の趣味は話すと何故か嫌われます

ここに来る人は、みんな興味があるから来ていると思います、そんな同志であるサイトの人に言う言葉ではないですよ、もっと純粋に直したいと思う心を大事にされたらどうでしよう、そうでなかったら新しいエンジンを買えば済む話です、たかだか4~5万円の話です。


さて、本題に戻りますが測定方法に問題はないでしょうか。

確かに電圧が高そうに思えますが、テスタ-はアナログでしょうかデジタルでしょうか、どちらにしても、このような機器の測定には、テスタ-で正確な電圧は計測できません、少し工夫が必要です。

正確に計測するにはダイオ-ドで整流してコンデンサ-に蓄えられた電圧を計測するのです。

アナログの場合は電圧が徐々に下がっていきますが、当初の最高電圧が正しい電圧で、デジタルの場後は2~3秒してから安定した電圧値が正しいのです。

まず 正しい電圧が分かればピックアップ電圧は抵抗で3V程度に分圧します。
エキサイターの電圧は測定した電圧にて方法は考えます。


 

ひでさん 管理人さん

 投稿者:カーチス  投稿日:2018年 9月30日(日)20時24分28秒
  大変な失礼、申し訳ございませんでした、この手の趣味は話すと何故か嫌われます 人数も少ないしみんな個性的なので、直ぐ個人が特定されます ショップもメーカー色の強くない所は日本に1店舗しか有りません。よって、話したくなかったと言う事です。
中華CDIは壊れていました 原因は電圧が高い為だと思います、以前指摘されたテスターによる電圧を測りました ピックアップコイルでAC17.5V エキサイターコイルでAC290V-AC305Vもありました 多分サイリスタがパンクしたのではないかと思います。
 

カーチスさん

 投稿者:管理人  投稿日:2018年 9月29日(土)19時03分14秒
  HT-rocketで 動いていて壊れたならその原因を探した方が良いと思います。
また逆相と言っていますが、
HT-rocketでも逆相にしましたか。

 

カーチス さん

 投稿者:ひで  投稿日:2018年 9月29日(土)11時12分43秒
編集済
  やはりそうでしたか、質問の最初にこの事は書くべきですよ、そしてゼノアG50 これで検索すれば解りますって なんなんでしょうか。
教えてもらう態度でないですよ。
現に検索しても本体の写真がないので、どれがそうなのか不明です、したがって回路図も不明です。

教えたくともできません

自分で汎用エンジンの勉強をすれば見えてきます。

こういった古いものは現物の写真、特に点火周り内部の写真が必要です。

3本の線の働きを調べる必要があります、100V200Vと言った高圧の出力あるか調べる必要があります
もともとの状態で回路図を書いてみることです。


 

汎用エンジン

 投稿者:カーチス  投稿日:2018年 9月29日(土)08時48分6秒
  90年代初頭、軽いブームが起きたため この手のエンジンはお上の指導で作らない方向に、追いやられました ヤマハやカワサキなども作ってましたが1-3年で中止になり、汎用エンジンと言う名目で作り続けていたようです
 ゼノアG50 これで検索すれば解ります、ゼノアは小松ゼノアになりハスクバーナーゼノアになり連絡先も不明です、 素性がわかっても協力お願いいたしますね。
HTロケットは半年くらい動きました、汎用エンジンなので メーター等々が全て後付けになります、電圧が高い為かタコメーターなどが壊れます、セルモーターも後付けなのでリレーやモーターからのサージ対策も問題ありでしょうか、HTロケットも壊れました、始のうちは上が回らなくなり段々と弱くなります、プッツンではないので助かります。
 

カーチスさん

 投稿者:ひで  投稿日:2018年 9月28日(金)21時39分3秒
編集済
  そもそも何のエンジンですか汎用エンジンと違うでしょうか、
写真などありましたらアップしてください。

もし汎用エンジンなら今までの苦労は全て無駄です。

 

ひでさん

 投稿者:カーチス  投稿日:2018年 9月28日(金)21時25分38秒
  点火用は3本しか出ていないことだけしかわかりません、PCの電圧が高いので(14.5Vセルモーター回転時)通常のPCではなく、エキサイターコイルの1部を利用しているのではないかと思われますが?
スペアとして持っている同型のエンジンは点火方式が全く違いクランクケースから直接プラグコードが出ています、充電用のオルタネーターコイルもありません、まるで草刈機 いま頑張っているエンジンは発電用コイルもエキサイターコイルもピックアップコイルもあるようですが、内容不明です。
 

中華CDI

 投稿者:カーチス  投稿日:2018年 9月28日(金)20時57分59秒
  とりあえず全てやってみます、明日トランスを買ってきます、日曜日の夜には報告出来ると思います。  

カーチスさん

 投稿者:ひで  投稿日:2018年 9月28日(金)20時17分39秒
  電源トランスの100Vのコイルは使用しません。
https://www.electronicparts.jp/itemt/hp.html

このペ-ジの HP-124


逆相とおっしゃってますが、逆相で点火しない事はありません。
CDI接続の方法に間違いないですか?

ピックアップの点火信号は標準のコイルと磁石による方式ですか。
 

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