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Re ジオシティーズ

 投稿者:管理人  投稿日:2018年12月 5日(水)05時45分0秒
  ありがとうございます。しばさん。
実は 嫁さんのサイトの一部を借りて、移行しています。
http://seiko.hatiju-hatiya.com/cdi/newcdi1a.htm  です。
でも 検索にはジオシティーズが優先されるのか、引っ掛からないです。

最近 あまり新しい事をする気がしなくなり、更新も、ほとんどありませんが、
これからも、引き続き、御ひいきにお願いします。

年末に当り、この一年を振り返ってみました。
台風21号で屋根が大破、修理も 1か月 2か月待ち
見積もりを取る人は、後回しと言われ、工務店も強気でしたので、
自力で、全部修理しました。
久しぶりに、エンジンが掛かったと言う感じです。(笑
色白の私が真っ黒に日焼けしましたし、脚立から落ちて痛い目もしました。(泣


話は変わりますが、HT-Rocketkの売りの一つである倍電圧仕様
思わくだけで、批判している人もいますが、明らかに、性能向上はしています。
これから冬になり、エンジンが掛かりにくい時などは実感するはずです。
どの位と言っても、こちらでは数値で表せる設備はありませんので、体感でしかないのですけど。
検査の出来る環境にある人なら、駄目な面も含めて示してもらいたい。

また倍電圧はイグニッションコイルなどの機器に、良くないと言うなら、
これは発熱しているかで簡単にチェックできる。
発熱していなければ、電気的には問題もない。
また通電時間が、CDIは極端に短いので、心配ないと思いますよ。

誠に心配なら中華の 700円のCDIでも、そこそこ走りますよ。
これは、ノーマルです。
 
 

ジオシティーズ

 投稿者:しば  投稿日:2018年12月 3日(月)17時23分17秒
  以前から自作CDIに興味があり、こちらのサイトで勉強させていただいています。
ご存じかと思いますが、ジオシティーズのサーバが2019年3月で閉鎖されるとのことです。
もしもこのままHTrocketのホームページがWeb上から消えてしまうとしたら、残念で仕方がありません。
手前勝手で大変恐縮でございますが、サーバの移行をご検討くださいますようお願い申し上げます。
 

カーチスさん

 投稿者:管理人  投稿日:2018年10月 6日(土)14時09分24秒
編集済
  趣味はいろいろです。
犯罪に使用しない限り問題がないです。
ただ、悪用するだろうと判断した時
情報は提供しません。
そうでなければ
お気軽に この掲示板をお使いください。

メールはプライベート以外無視していますので、
質問は、この掲示板をご利用ください
 

カーチスさん

 投稿者:ひで  投稿日:2018年 9月30日(日)22時13分27秒
編集済
  >この手の趣味は話すと何故か嫌われます

ここに来る人は、みんな興味があるから来ていると思います、そんな同志であるサイトの人に言う言葉ではないですよ、もっと純粋に直したいと思う心を大事にされたらどうでしよう、そうでなかったら新しいエンジンを買えば済む話です、たかだか4~5万円の話です。


さて、本題に戻りますが測定方法に問題はないでしょうか。

確かに電圧が高そうに思えますが、テスタ-はアナログでしょうかデジタルでしょうか、どちらにしても、このような機器の測定には、テスタ-で正確な電圧は計測できません、少し工夫が必要です。

正確に計測するにはダイオ-ドで整流してコンデンサ-に蓄えられた電圧を計測するのです。

アナログの場合は電圧が徐々に下がっていきますが、当初の最高電圧が正しい電圧で、デジタルの場後は2~3秒してから安定した電圧値が正しいのです。

まず 正しい電圧が分かればピックアップ電圧は抵抗で3V程度に分圧します。
エキサイターの電圧は測定した電圧にて方法は考えます。


 

ひでさん 管理人さん

 投稿者:カーチス  投稿日:2018年 9月30日(日)20時24分28秒
  大変な失礼、申し訳ございませんでした、この手の趣味は話すと何故か嫌われます 人数も少ないしみんな個性的なので、直ぐ個人が特定されます ショップもメーカー色の強くない所は日本に1店舗しか有りません。よって、話したくなかったと言う事です。
中華CDIは壊れていました 原因は電圧が高い為だと思います、以前指摘されたテスターによる電圧を測りました ピックアップコイルでAC17.5V エキサイターコイルでAC290V-AC305Vもありました 多分サイリスタがパンクしたのではないかと思います。
 

カーチスさん

 投稿者:管理人  投稿日:2018年 9月29日(土)19時03分14秒
  HT-rocketで 動いていて壊れたならその原因を探した方が良いと思います。
また逆相と言っていますが、
HT-rocketでも逆相にしましたか。

 

カーチス さん

 投稿者:ひで  投稿日:2018年 9月29日(土)11時12分43秒
編集済
  やはりそうでしたか、質問の最初にこの事は書くべきですよ、そしてゼノアG50 これで検索すれば解りますって なんなんでしょうか。
教えてもらう態度でないですよ。
現に検索しても本体の写真がないので、どれがそうなのか不明です、したがって回路図も不明です。

教えたくともできません

自分で汎用エンジンの勉強をすれば見えてきます。

こういった古いものは現物の写真、特に点火周り内部の写真が必要です。

3本の線の働きを調べる必要があります、100V200Vと言った高圧の出力あるか調べる必要があります
もともとの状態で回路図を書いてみることです。


 

汎用エンジン

 投稿者:カーチス  投稿日:2018年 9月29日(土)08時48分6秒
  90年代初頭、軽いブームが起きたため この手のエンジンはお上の指導で作らない方向に、追いやられました ヤマハやカワサキなども作ってましたが1-3年で中止になり、汎用エンジンと言う名目で作り続けていたようです
 ゼノアG50 これで検索すれば解ります、ゼノアは小松ゼノアになりハスクバーナーゼノアになり連絡先も不明です、 素性がわかっても協力お願いいたしますね。
HTロケットは半年くらい動きました、汎用エンジンなので メーター等々が全て後付けになります、電圧が高い為かタコメーターなどが壊れます、セルモーターも後付けなのでリレーやモーターからのサージ対策も問題ありでしょうか、HTロケットも壊れました、始のうちは上が回らなくなり段々と弱くなります、プッツンではないので助かります。
 

カーチスさん

 投稿者:ひで  投稿日:2018年 9月28日(金)21時39分3秒
編集済
  そもそも何のエンジンですか汎用エンジンと違うでしょうか、
写真などありましたらアップしてください。

もし汎用エンジンなら今までの苦労は全て無駄です。

 

ひでさん

 投稿者:カーチス  投稿日:2018年 9月28日(金)21時25分38秒
  点火用は3本しか出ていないことだけしかわかりません、PCの電圧が高いので(14.5Vセルモーター回転時)通常のPCではなく、エキサイターコイルの1部を利用しているのではないかと思われますが?
スペアとして持っている同型のエンジンは点火方式が全く違いクランクケースから直接プラグコードが出ています、充電用のオルタネーターコイルもありません、まるで草刈機 いま頑張っているエンジンは発電用コイルもエキサイターコイルもピックアップコイルもあるようですが、内容不明です。
 

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