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セロー225(3RW5)

 投稿者:かもしかかもしれない  投稿日:2021年 1月27日(水)14時20分14秒
  はじめまして 始動確認ができたためご報告させていただきます。
車種:ヤマハ セロー225 3RW5
部品を選定する際 サイリスタは同じものが入手できなかったため TF861M(600V 8A)を使用しLEDを1個に減らしました。
 ジェネレーターとの接続が純正CDIは3線(パルサ以外に)で繋がっているため クランキング中に50V以上を発生していた2本線の片方をジェネレーター入力に片方をアースに落とし 余った1線を浮かせたままにしてあります。(エキサイタコイルが高回転,低回転用と切り替えて2段階で制御していたタイプなのでしょうか?)
 まだ他の箇所が仕上がっておらず走行テストは出来ておりませんが、とりあえず始動確認だけでもと思いご報告させていただきます。 純正CDIの比にならないほど火が良く飛び驚いております。
管理人様のわかりやすいページのおかげでこのように安価に作ることが出来ました。ありがとうございました。 また走行テストが出来ましたらご報告させていただきます。

参考程度で見にくいですが始動確認の出来た回路図を添付しておきます。
 
 

明けましておめでとうございます。

 投稿者:管理人  投稿日:2021年 1月 7日(木)17時57分57秒
  明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

久しぶりですね、ひでさん。
参考にさせていただきます。
 

(無題)

 投稿者:ひで  投稿日:2020年12月31日(木)15時13分45秒
編集済
  最近見かけたのですが中国の通販サイトでDC CDIである基板キット DC-CDI V7
国内では取り扱いしている所は見当たりません、しかしこのキットの一部であるコンバ-タ基板が出回っています、価格も1000円以下安い所では500円以下もあります、エンジンの点火装置としてではなくて別の利用方法で必要だったので手に入れましたが、綺麗な正弦波でトランジスタ-は発熱もなく簡単な回路構成の為使いやすいものです。
トランスだけでも値打ちがありそうです。
参考の為
 

RE 充電回路について

 投稿者:管理人  投稿日:2020年10月31日(土)01時09分5秒
  はじめまして
返事が遅くなってすいません。
最近 書き込みも少なすので掲示板を見ていませんでした。
ジェネレータがらの 二本出ている配線は回路を見なければ、正確な事は言えませんが。
RD400タイプではどうかなと思います。
KDX125SR(A5)  投稿者:DIM さんの様に イグニッションコイルが飛ぶのが心配と思うのであれば、倍電圧回路をやめておけば良いだけです。
倍電圧回路をやめる方法は C1のコンデンサを外し直接 ダイオードに接続
2本目の線は ダイオードアノード側をアースに繋ぎ カソード側をジェネレータに戻す。
マニアルの配線図通りに接続する方法があります。
メインスイッチなどのその他の配線の変更は必要ありません。
いろいろ 試行錯誤してみてください。
また報告を いただければ嬉しいです。
 

充電回路について

 投稿者:いつき  投稿日:2020年10月23日(金)17時21分36秒
  はじめまして
KDX250SRのCDIがパンク(予備のCDIで始動を確認していますのでほぼ確実に死んでいると思います。)してしまったため製作を考えています。
点火用コンデンサーの充電回路について質問なのですがKDX250SRの場合、ジェネレーターからCDIへ充電用の配線が2本来ており配線方法がわかりません。
単純にダイオードをかませてコンデンサーの両端に接続してしまい問題はないのでしょうか。
また、そうした場合メインスイッチなどのその他の配線の変更は必要となりますでしょか。
 

KDX125SR(A5)

 投稿者:DIM  投稿日:2020年 9月 5日(土)01時26分50秒
編集済
  ページ拝見させていただき、KDX125SR(A5)用に自作してみました。
回路図は添付ですが、JPで設定を変えられるようにして実車に取り付けてみました。
C1:0.47μ、C2:0.47μ×2 のほうがスムーズに回りましたが、何回か空ぶかししているうちにエンジン吹けなくなり、とうとうエンジンかからなくなってしまいました。
純正CDIに戻してもかからず、いろいろ調べたところイグニッションコイルが飛んでいました。一次側がレアショートしたようです。
経時退化でくたびれているところに元気な入力したためかと思われます。
純正新品のイグニッションコイルは高いので中華製を買い付け替えたところエンジンは難なくかかり復帰しましたが、ちょっと怖くて自作CDIは付けていません。今後改良して付けてみようと思います。

 

Re 中華CDI

 投稿者:管理人  投稿日:2020年 7月12日(日)23時21分33秒
  はじめまして白木さん

MTX50R用ですね。
私のバイクも MTX125Rですので 似たようなものと思います。
MTX125Rでは ピックアップの点火信号が逆でした。
MTX50Rでは どうか分かりませんが、やってみる価値はあると思います。
やり方は ピックアップからの線2本の線を入れ替えるだけです。
2本の線が出ていれば簡単に出来ます。
まずは2本の線があるかどうか 調べてください。

 

中華CDI

 投稿者:白木  投稿日:2020年 7月12日(日)08時36分11秒
  はじめまして MTX50RにNS50Fハーネス入れてます
こちらを参考に製作しようと思いましたが中華で走るなら中華で良いかなとGY6タイプを入手してエンジン始動しました
点火タイミング合わないのか何なのかアクセル開けると回転がバラついて全く上がりません 原因は何なのかでしょう?
使えない様なら自作の方向でいきたいと思います

 

スズキRH250

 投稿者:ビュータン  投稿日:2020年 6月22日(月)16時02分40秒
  RH250の1型(sj11b)で動作しました。ガンマ200の方とほぼ同じ仕様です。おそらく純正は高回転の制御が死んでいてこれからのところが回らなかったですが、本来(以上)のパワーが手に入りました。ありがとうございました。  

回答有難う御座います。

 投稿者:シュウ  投稿日:2020年 4月18日(土)20時17分30秒
  もっと勉強して出直します。
有難う御座いました!
 

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